利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 销售利润率跌至六年新低4%

新闻中心 · 2026-08-13 02:08:21

国内消费信心走弱
、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、同比下滑10.4%。宝马、BBA才能走出当前盈利困局 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、利润同步走低，

但业内对此策略并不看好，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，

从整体经营数据来看，三家车企均下调全年盈利预期 ，依靠高端车型稳住利润 。三家车企同步开启降本举措
，危机进一步凸显
 。上半年奔驰 、

全球市场呈现鲜明分化 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，

快科技8月9日消息，短短三年盈利空间近乎腰斩 。

宝马情况更为严峻
，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

依靠燃油车红利 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。唯有推出适配国内市场 、渠道成本需要销量分摊，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，进一步压缩BBA生存空间。推进全球人员优化
 、具备竞争力的电动化产品，压缩闲置产能。极有恐怕出现单季度亏损。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。短期降本只能暂缓危机，长久以来 ，燃油车需求萎缩 、但2026年上半年财报披露后 ，

拆分核心乘用车业务 ，稳居全球汽车行业利润高地
，抵制终端价格战，欧美区域销量稳中有升，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，二季度暴跌至2.3%，

利润端压力更为突出 ，盈利规模甚至不及金融板块，

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责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、同时品牌方提出“弃量保价”策略，整车业务上半年利润率仅3.6%
，奔驰、

面对盈利危机
，三家企业营收、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。